この新しい第2世代タービンの具体的な内容は、プラチナケース、サイズ43mm、厚さ14.5mm、自動巻き、トゥールビヨン、51個限定（50個は一般販売、最後の1個は予約済み）となっている。マルクス・ビューラー自身）。

2代目ターボダフェイは、初代の外観デザイン言語を継承していますが、実は全く異なっています。 新しくリリースされた第 2 世代の Turbo Dafei はトゥールビヨン時計ですが、機能的な観点から見ると、この第 1 世代の Turbo Dafei は実際には手巻きの「小型 3 針」時計と比較することはできません。 トゥールビヨンに組み込まれた大型のフライング タービンも、IWC の複雑な時計を新たなレベルに引き上げました。

IWC の複雑な時計は、これまで常にパーペチュアル カレンダーに重点を置いてきました。IWC はトゥールビヨンやミニッツ リピーターも製造していますが、明らかに IWC 独自の「ワンボタン調整」パーペチュアル カレンダーほど有名ではありません。 今回、IWCは第2世代タービン フライングをトゥールビヨン化し、IWCトゥールビヨンがスイスの“最高峰”トゥールビヨンウォッチの仲間入りを果たした理由は、その独特のスタイルと高級感の2つです。

1. ほとんどすべての高級時計ブランドにはトゥールビヨンがあります。 最も重要なことは、トゥールビヨンのデザインが「ユニーク」であるかどうか、そしてそれがブランドのスタイルに適合しているかどうかであり、それは同じレベルのブランドからもわかりますが、ほとんどすべてのトゥールビヨンは独自の特徴を持ち、独自の解像度を形成しています。 第二世代 IWC ターボ フライングは、トゥールビヨン化されており、トゥールビヨン ケージが直接ターボファン エンジン化されており、まず第一に、IWC と航空の原点に沿ったものであり、模倣や超えられない独自性を持っています。他の有名な時計ブランドでも。

2. 高級時計の世界では、フライト ウォッチは本質的に「道具」の属性を持つカテゴリーです。フライト ウォッチは、パイロットが時間を観察しやすいように特別に設計されています。したがって、フライト ウォッチの高級感と複雑性を向上させるには、多くの努力が必要です。レベルやスキルが高く、上達できないわけではありませんが、上達する際には節度を持って、出しゃばらないように注意する必要があります。 第 2 世代 IWC タービン フライングは、IWC 航空時計を複雑時計の「頂点」に直接引き上げるファンブレード型トゥールビヨンを採用しており、トゥールビヨンの形状は合理的で合理的です。 また、今回の新作はフライトウォッチの本質を保ちながら、最も高価な素材を使用したプラチナケースを搭載しています。 IWCは、第2世代タービンラージフライングトゥールビヨンにおいて、その卓越した創造性、技術、デザインレベルを実証しました。

第二世代タービン フライング トゥールビヨンの詳細を改めて見てみましょう。 文字盤の 6 時位置にあるタービンブレードは、トゥールビヨンの上部ケージとして機能します。 ディスク上のタービンが初代の小秒針から2代目のトゥールビヨンに変更されているため、タービンのスタイルには若干の変化が残っています。 タービントゥールビヨンの中心が見えますが、まず初代の渦巻き模様のタービンキャップが取り外され、バランスシャフトのルビーベアリングとショックアブソーバーに置き換えられています。一目で識別できます。

トゥールビヨンのタービンブレードも12枚の羽根を持っていますが、よく見ると羽根の形状がいびつであり、さらに12枚の羽根がトゥールビヨンケージの役割を果たしているため、動作時に過剰なエネルギーを消費しないように重量を厳密に管理する必要があります。ブレードの製造にはグレード 5 チタン合金を使用しており、すべて手作業で研磨されています。これも、第 1 世代のアルミニウム製サンドブラストブレードとは大きく異なります。最終的には、航空宇宙産業初のグレード 5 チタン合金の恩恵を受けました。素材の軽さにより、トゥールビヨン全体の重さは0.6グラムと、同レベルのトゥールビヨンウォッチの中でも非常に軽量です。

IWCはまた、重量を軽減するために、ヒゲゼンマイの外杭をファンブレードの直下に設置し、従来のヒゲゼンマイの外杭の調整ネジを置き換え、それによって重量をいくらか軽減したと具体的に述べた。