最初のターボは、2001年にIWCシャフハウゼンの見習い時計職人として発表され、2年間の見習い期間を経て、2003年に「Institut de Formation à la Haute Horlogerie」(高級時計研究所)コンペティションに参加しました。 総勢64名の見習い時計職人がこのイベントに出場し、マルクス・ビューラーが50点満点中44点の最高得点でグランプリを獲得しました。

実際、多くのいとこは、マルクス・ビューラーがコンペティションに参加し、最初のターボで賞を獲得した歴史に精通しています。 しかし、実のところ、私を含む彼のいとこの何人かは、マルクス・ビューラーがターボファンエンジンを「ビッグ・パイロット・ウォッチ」のデザインに組み込もうと思ったきっかけを知らないのです。

実際、コンペティションには多くの要求があり、例えば、コンペティションのメインデザインは、ユニタスの懐中時計のムーブメント、つまりETA6498の手巻きムーブメントの香箱をクリエイティブな方法で公開してほしいというもので、私たちに残された作成時間は長くはなかったので、私のアイデアは単純明快でなければならなかったので、香箱や巻き輪列などの部品をくり抜いて、香箱を直接飛行機のタービンとして設計することを考えました。 私の考えでは、タービンとバレル自体は同じように機能し、どちらも駆動を担当する主要な機能コンポーネントです。 もちろん、飛行機のタービンのデザインにはパイロット・ウォッチが必要ですが、「ビッグ・パイロット・ウォッチ」はIWCのコレクションの中でも特に人気の高いモデルだったので、今回の作品のデザインベースとして「ビッグ・フライヤー」を選びました。

しかし、スモールセコンド針にタービンプロペラを取り付けるというアイデアは、実はレースのアイデアを時計の最終版に変えたときに生まれたもので、ブランド時計コピーすでに香箱をタービンに変えているので、スモールセコンド針のターボファンはレースに必要ではないのに、スモールセコンドをタービンプロペラにしたほうがいいかもしれません。 振り返ってみると、「ビッグ・パイロット・ウォッチ」マルクス・ビューラー・スペシャルエディションは、6時位置のスモールセコンドに搭載されたタービンのおかげで、世界中で誰もが欲しがるコレクターズアイテムとなりました。

ターボフライングで、この時計は無限の可能性を生み出すと言えるでしょう。 IWCの「ビッグ・パイロット・ウォッチ」に私の名前が付けられたことを誇りに思います。