この賞を受賞した後、マルクス・ビューラーは見習い期間を終えた2004年にIWCに留まり、見習いチームを率いてターボを限定生産するよう命じられました。 最終的にオリジナルのターボ・ダーフェイはわずか12本しか製造されず、そのうちの1本はIWC国際博物館に収蔵され、もう1本はマルクス自身に委ねられ、一般に販売されたのは10本のみでしたが、ディスクのアルミニウム製タービンファンブレード、香箱のタービンファンブレード、ブリッジの手彫り、バレルタービンの周りのリングセーヴ・ド・ジュネーブパターンなど、ムーブメントの全体的な研磨など、多くの部品を手作業で仕上げる必要があったため、それでも長い年月を要し、10人のコレクターが実際にオリジナルのターボを手に入れることができたのは2008年になってからでした。

実際、ターボ大飛の量産中に、もっと興味深いこともあり、それは、当時のディスクには2つのオプションがあり、そのうちの1つはタービンファンブレードの上にジェットエイジのロゴを追加するように設計されており、航空機のタービンエンジンをエコーするために追加されたと理解しています。 しかし、マーカスは、同社が最終的に伝統的でクラシックな形状を選択し、大量生産のために元のプレートデザインを維持したと述べています。

マルクス・ビューラーは、初のターボ・ダーフェイ・リミテッドエディションの量産後、IWCにも在籍し、工業化の責任者やムーブメントの組み立て責任者など、さまざまな役職を歴任しました。 2020年からは、タイムピース&ムーブメント組立の副ディレクターとして、ムーブメントから時計の完成まで、組立工程全体を担当しています。 長年時計の分野に深く関わってきた時計職人にとって、時計のデザインとムーブメントの機能の関係はどうあるべきか、気になるところでもある。

IWCでは、私たちはエンジニアと呼ばれています。 私たちは常にメカニズムを改善する方法を模索しており、機能性は私たちの活動の中心にあります。 言い換えれば、私たちは純粋に装飾的なことをしていません。 今回も例外ではありませんでした。 タービンに機能を持たせることにしたのには、特別な理由があります。 トゥールビヨンの上に乗せるだけでは、どんなにタービンが軽くても余計に重量が重くなってしまうので、ターボファンをケージフレームの上部、つまりいわゆるレギュレーターの位置として直接持つことを考えました。

これにより、タービンはデザインの革新だけでなく、技術的な機能も実現し、ヒゲゼンマイはパドルの1つの下側に取り付けられ、タービンを直接回転させてテンプを調整することができ、従来のひげぜんまいのアウターパイルの調整ネジに取って代わり、トゥールビヨンケージの重量をさらに軽減し、グレード5のチタン合金ブレードと組み合わせることで、同じ航空宇宙素材の軽さのおかげで、トゥールビヨン全体の重量はわずか0.6グラムで、同じクラスのトゥールビヨンウォッチでも非常に軽量です。